在招聘现场，当考官问“你想去哪个城市工作”的时候，不少考生都说要去“北上广”。特地联系了一位在北京一家航空公司工作的“空少”，了解了一下目前空乘们的薪资水平。
“前年刚来北京的时候，在北京拿7000元一个月，作为一个男生来说，基本是养活不了自己的。因为合租还得要3000多元，再加上水电、吃饭、买东西，一个月剩不了多少。北京人才多，竞争大，往上走得比较累。”这位空少告诉记者。而同样是该航空公司，在四川，一位空姐告诉记者，她一个月7000多元，租房只要1000多元，在成都过得相当舒服。
国际航线收入比国内高1/3
“航空公司的不少空乘，觉得这份工作太辛苦，所以空乘每年流失比较大。”但尽管如此，为何大家对空乘仍趋之若鹜?业内人士分析认为，工作难找和逐年递增的收入或许是吸引他们的主要原因。乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。
“前年刚来北京的时候，在北京拿7000元一个月，作为一个男生来说，基本是养活不了自己的。因为合租还得要3000多元，再加上水电、吃饭、买东西，一个月剩不了多少。北京人才多，竞争大，往上走得比较累。”这位空少告诉记者。而同样是该航空公司，在四川，一位空姐告诉记者，她一个月7000多元，租房只要1000多元，在成都过得相当舒服。
国际航线收入比国内高1/3
“航空公司的不少空乘，觉得这份工作太辛苦，所以空乘每年流失比较大。”但尽管如此，为何大家对空乘仍趋之若鹜?业内人士分析认为，工作难找和逐年递增的收入或许是吸引他们的主要原因。乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。
